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    據(jù)呂洋介紹，現(xiàn)在A1大獎賽組委會方面基本沒有什么問題，組織官員非常希望能夠在中國設置兩個賽站，因為中國的賽車運動才剛剛起步，有很大的發(fā)展空間，無論是官方還是民間都非常支持汽車運動的發(fā)展，這既對A1的發(fā)展有利，也能大大促進中國賽車運動分發(fā)展，是雙贏的效果。如果要設置兩個賽站，那么北京作為首都是首選，這樣才更加契合A1“賽車運動世界杯”的稱號。迪拜王子馬克·托姆本人也非常希望第三世界國家能夠積極參與這項賽事，無緣參與F1大獎賽的國家能夠在A1中展現(xiàn)自己國家的風采。

    呂洋介紹，究竟能不能在第二屆A1大獎賽中讓北京人在家門口領略世界級賽車運動的風采，(文章來自活動策劃公司、上海公關公司)，這還需要多方的協(xié)調努力。畢竟，舉辦賽車運動并不是下個文件就可以了事的，其中的前期投入非常高，光是賽道的鋪設就耗資巨大，如果在北京搞A1大賽，將進行的是街道賽，原有的公路根本無法進行街道賽，這就意味著原有的公路都要毀掉，重新鋪設符合A1大賽規(guī)格的公路賽道，經(jīng)大賽組委會驗收合格后才能進行比賽。另外，賽道兩邊的隔離帶以及看臺等也需要搭建，一系列繁瑣的工作很多。

    程叢夫將是下一個A1國家隊員

    車手選拔問題一直困擾著A1國家隊。A1中國隊領隊陳振環(huán)曾感嘆：“在中國，真正意義上的方程式賽車比賽，我們只有1年半的歷史。去年中汽聯(lián)選拔A1車手，加在一起，合格的車手只有10個人，所以我有時候總要開玩笑說，在中國挑車手就是矮子里面拔長子?！?

    對此，呂洋的體會同樣深刻。他告訴記者：“在其他賽車運動發(fā)達的國家，選拔車手要幾個月的時間，要經(jīng)過幾輪十幾輪選拔才能確定最終的名單，但是在中國不存在這樣的情況，符合A1標準的車手就那么幾個，圈子太小，選擇性也太小?！眳窝笸嘎叮虆卜驅⒊蔀锳1國家隊的第三名隊員，目前相關事宜已經(jīng)基本談妥，下一步，程將繼續(xù)跑完他在歐洲的一些比賽，并會把訓練的重點放在接近A1賽車的大馬力的比賽上。

    呂洋表示，程叢夫的引入也是一種競爭機制的引入，在國內(nèi)沒有其他選手可以超過江騰一和馬青驊，這對他們成長是不利的，有了程叢夫就多了一個強有力的競爭對手，有利于提高中國賽車的整體水平。

    提高車手經(jīng)驗就得燒錢

    缺乏比賽經(jīng)驗一直是困擾江騰一和馬青驊這兩位年輕車手的難題。呂洋表示，讓江騰一和馬青驊盡量多的進行訓練，參與歐洲的相關比賽是公司和車隊下一步的重要工作。

    呂洋透露，為了給車手提供更多的開車機會，海億汽車賽事管理（北京）有限公司將考慮在國內(nèi)或者歐洲設置一個訓練基地。如果在國內(nèi)設置培訓基地則可能會選在珠海，但是在國內(nèi)設置訓練基地的費用相對比較高。他分析，在國內(nèi)設置訓練基地，前期的建設費用就要投入1200萬元~1500萬元人民幣，后期的訓練中，單是在購買賽車、輪胎以及賽車配件上就十分費周折，很多賽車配件的進口是需要向海關報批的，再等審批下來往往要用兩個多月的時間，車手訓練一天可能就得換四個輪胎，根本無法正常供應訓練的需要，而在國外，打個電話，幾個小時快遞公司就能把貨送到，十分方便，而且還可以節(jié)省一大筆運輸費用。

    另外一個彌補車手經(jīng)驗不足的方法是，多送車手去參加國外的比賽。按照國家隊的計劃，公司將送馬青驊參加北歐雷諾2升方程式比賽，送江騰一參加F3000一些歐洲站的比賽并會進行一些A1的測試。程叢夫在跑完他的賽程后也將轉入大馬力賽車的訓練上來。

    送車手出去比賽就是出去燒錢，據(jù)呂洋介紹，像馬青驊參加的北歐雷諾2升方程式比賽，每場比賽要25萬元人民幣左右，再加上食宿差旅費、車隊跟隨人員等費用就要30萬元人民幣。到10月份第二屆A1大獎賽開始，北歐雷諾2升方程式比賽還有6站，馬青驊要跑滿6站就要燒去近200萬人民幣。相比之下，馬青驊還是省錢的。江騰一參加的F3000的比賽，一天下來就要5萬歐元，包括一整天的訓練，2輛F3000賽車的使用。

    盡管是燒錢，但是也不能手軟。呂洋解釋，車手要想出成績必須要經(jīng)過世界級大賽的歷練，這是中國選手的軟肋。車手很多技能都需要在比賽中學習和鍛煉，比如體味國際大賽的現(xiàn)場感、學會怎樣超車并在超車后保持自己的位次、學會不被其他選手超車等，這些只有比賽才能掌握。同時，呂認為：“車手比賽需要霸氣，會拼、敢拼其他車手才會怕你，程叢夫就有這種霸氣，而這正是江騰一和馬青驊所缺少的，這些都需要在比賽中培養(yǎng)?！?

    將在大學生中選拔未來的機械師

    A1元年，中國隊聘請了比利時的Astromega車隊作為中國車隊的技術保障隊伍，該車隊曾經(jīng)培育出今年F1年度總冠軍阿隆索這樣優(yōu)秀的車手。經(jīng)過一年的合作，技師和車手之間已經(jīng)產(chǎn)生了默契，所以，第二屆大賽，公司將保留該團隊車隊經(jīng)理、空氣動力學技師等主要技術人員繼續(xù)合作。

    海億汽車賽事管理（北京）有限公司在培養(yǎng)屬于中國車隊自己的技師方面，一直做著嘗試。呂洋介紹，在第一屆時，車隊曾聯(lián)合中汽協(xié)與國內(nèi)一些車隊合作，聘請國內(nèi)車隊的技師幫忙，但是由于對方提出的條件太苛刻沒有實現(xiàn)。

    進入第二屆大賽，公司將聯(lián)合中國汽車運動聯(lián)合會在大學中招收一部分大學生為技師助理，利用大學生掌握英語、熟悉相關知識的優(yōu)點，通過國外優(yōu)秀技師的帶動來培育屬于車隊自己的技師。但是，這項工作的開展還是有難度的，呂洋分析，比如，一些觀念性的問題就需要解決，很多大學生對機械技師這個職業(yè)還存在偏見，認為這只是修車的行當。其實，這是一個非常復雜科技含量非常高的職業(yè)，好的技師必須掌握工程學、空氣動力學等方面的知識。

    鏈接

    A1 F1 區(qū)別

    1.A1賽車規(guī)格型號全部統(tǒng)一。所有車輛由大獎賽發(fā)起人馬克托姆設計，委托英國羅拉賽車公司制造底盤，并搭載3.4升V8發(fā)動機；

    2.A1車輛更加堅固，安全性能和保護措施也更好。A1使用了當今最堅固的車身和底盤材料。F1賽車則全部由各車隊自己研制，引擎為2.4升V8，馬力遠強過A1，但壽命較短。因此，A1更注重車手的經(jīng)驗和車隊戰(zhàn)術安排，可以說A1是車手之間的較量，F(xiàn)1更多的是賽車的較量。

    3.兩者利益分配方式也截然不同。A1國際公司采取各分公司入股的方式，比賽收益按股份分配。而F1十支車隊總共只能從總收入中分得47%%，這個數(shù)字也是F1目前的掌門人定下的。