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    新華網北京6月12日電（記者 南辰）近些年，汽車工業(yè)的發(fā)展越來越凸顯出全球化的印記。其中一個表現(xiàn)就是跨國汽車巨頭紛紛在海外設立汽車技術研發(fā)中心。記者近日參觀了現(xiàn)代起亞汽車位于歐洲的技術研發(fā)中心，(文章來自活動策劃公司、上海公關公司)，感到善于利用“外腦”是韓國汽車工業(yè)快速在全球市場崛起并穩(wěn)固占有一席之地的一個重要原因。

    現(xiàn)代起亞汽車歐洲研發(fā)中心位于德國呂塞爾斯海姆市（Russelsheim），距離歐洲重要的交通樞紐法蘭克福僅有半個多小時車程。據(jù)該研發(fā)中心的漢斯先生介紹，研發(fā)中心選擇建在這里是因為交通便利：法蘭克福與韓國首爾之間有直飛航班，而從法蘭克福飛歐洲各地基本不會超過一個半小時。

    漢斯先生介紹，研發(fā)中心目前有200多名固定員工，另外還有30人會在有項目時到中心工作，這些人中的50％在設計部門工作。該設計中心并不僅僅針對歐洲市場設計產品，研發(fā)成果也會用到在中國市場推出的產品上。這個研發(fā)中心的國際化程度很高，員工來自全球14個國家和地區(qū)，用英文進行溝通。

    漢斯強調，研發(fā)中心要根據(jù)歐洲市場的特點靈活地進行設計。例如，在韓國所有車型基本沒有柴油版，因此設計柴油版汽車是該研發(fā)中心的主要任務之一?，F(xiàn)代首先向博世集團購買了柴油發(fā)動機方面的基本技術，之后開始在此基礎上進行研發(fā)。此外，研發(fā)中心還會有針對性地研究競爭對手車型在歐洲使用的技術，以及適合歐洲市場產品的技術性能。

    記者了解到，這個研發(fā)中心還專門設有一個研究當?shù)胤ㄒ?guī)的部門。因為歐盟國家對汽車環(huán)保、安全性等方面設立的標準非常嚴格，又有別于韓國，所以要成立專門的部門進行法規(guī)研究。

    在該研發(fā)中心的發(fā)動機部門，記者看到了中心開發(fā)出的CRDI（高壓共軌柴油直噴技術）系列柴油發(fā)動機。其中，中國市場上華泰現(xiàn)代推出的特拉卡2.9升CRDI就采用了這種高壓共軌柴油直噴技術。配合顆粒過濾器的使用，這種柴油發(fā)動機既可以有效節(jié)約能源，又可以達到嚴格的環(huán)保標準。

    分析現(xiàn)代起亞汽車在歐洲穩(wěn)步上升的銷售業(yè)績，很重要的一個原因就是善于利用“外腦”，這既體現(xiàn)在研發(fā)人才全球選優(yōu)利用上，也體現(xiàn)在購買關鍵基礎技術，在消化、吸收的前提下進行再創(chuàng)新的研發(fā)思路上。另外，研究競爭對手產品并作出相應調整，也是激烈的汽車市場競爭中不可避免的手段。

    目前，一些國內汽車企業(yè)在自主研發(fā)方面也正在嘗試利用“外腦”的探索。據(jù)上汽汽車工程院首席工程師、上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心總經理林德瑞介紹，上汽汽車旨在通過項目實施鍛煉發(fā)展自主開發(fā)人才隊伍，快速提升研發(fā)人員能力和水平。目前，設在上海安亭的上汽汽車中國研發(fā)中心已經奠基；設在英國的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心已經運作一年多，來自原MG Rover的150多位汽車整車及動力總成研發(fā)工程師組成了這個中心的第一批核心研發(fā)團隊。

    當然，中國獨特的路況和油品狀況等決定了“外腦”必須圍繞這些特性開展工作。對此，上汽汽車市場傳播及公共關系部公關高級經理陳偉近日對記者解釋，上汽汽車海外研發(fā)中心會提出針對中國市場的設計，但是最終認定權在國內的研發(fā)中心手中。（完）