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一個多月中，業(yè)界及媒體對新馬自達3停產的原因議論紛紛，但事件相關各方對于外界的猜測均保持沉默。
此前，外界傾向于將新馬自達3停產的原因解釋為新馬自達3產銷分離導致利益分配不均以及復雜的股權關系，這是一個合乎邏輯的答案。但事實果真如此嗎？《商務周刊》為此在“五一”長假之后來到長春。
5月8日下午，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江悠閑的望著窗外的小雨若有所思。兩個月前，他還在為新馬自達3上市而忙碌，3月25上市當天他熱情洋溢地接受媒體采訪，稱贊產銷分離的模式將會被更多的汽車企業(yè)所模仿，并表示一汽馬自達與長安福特協(xié)商得非常好——但現(xiàn)在已經事過境遷。
“一切都太突然，我已經忘記了哪天得到新馬自達3停產的消息，當時很驚訝，不過很快又恢復了平靜。”于洪江告訴《商務周刊》，回憶中整個過程都有點像做夢。
新馬自達3是馬自達2006年在中國推出的主力車型，據稱它吸收了包括新馬自達6在內的所有新一代馬自達產品的精華，對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進。馬自達公司試圖以此款產品，推動馬自達品牌實現(xiàn)2010年在中國銷量30萬的目標。
此前馬自達已經完成了在中國的布局，其業(yè)務分為三塊：與一汽海南馬自達的技術合作生產普利馬、福美來；參股長安福特生產新馬自達3，并成立長安福特馬自達發(fā)動機公司；與一汽轎車技術合作生產馬自達6，參股一汽馬自達銷售公司銷售馬自達品牌轎車。由于福特控股馬自達公司，希望借助馬自達品牌進一步拓展中國轎車市場，因此在三塊業(yè)務中，馬自達正與長安福特走得越來越近。
2月下旬，新馬自達3在重慶長安福特工廠舉行了下線儀式，當時馬自達（上海）、長安集團、福特（中國）三家高層公開向媒體表示，各方已達成一致意見，馬自達將入股長安福特，同時為使各方在生產和銷售領域的利益得到保障，長安福特亦將在適當時機參股一汽馬自達。
4月5日，長安汽車在深交所發(fā)布重大事項公告，宣布馬自達已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達，馬自達公司將為此次交易支付3.4億元人民幣。
但半個月之后，新馬自達3停產的消息開始在媒體間傳播，并將原因歸結為生產線故障或利益爭奪。
24日，日本馬自達汽車公司正式證實了新馬自達3在中國停產的消息，并表示原因是馬自達的中方合作伙伴長安汽車公司向政府提供的手續(xù)不全，該廠主動停止生產該款汽車。
在這方面，福特汽車、長安福特和馬自達的答復相當一致，長安福特公關部人員當時在接受《商務周刊》問詢的時候也表示：“真實的原因就是由于手續(xù)問題而導致停產”，并透露正式停產的時間是4月18日。
大部分對中國汽車產業(yè)結構的復雜性有所了解的人都對這個答復表示質疑，認為其中必定有更深的內情。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光也是這一觀點的支持者。他認為，新馬自達3的停產與幾個公司之間復雜的股權關系導致利潤分配不均有關系。賈新光指出：“一汽馬自達沒有體現(xiàn)長安和福特的利益，按照當初的約定，馬自達已經入股長安福特，而長安福特入股一汽馬自達遲遲不獲得批準就是直接原因?！?/P>
賈新光認為，馬自達在中國的品牌形象是分裂的，福特和馬自達都希望統(tǒng)一馬自達在中國的形象和銷售體系。通過與一汽轎車合資建立一汽馬自達銷售公司，既能夠解決馬自達的問題，又能夠和一汽建立起關系，對福特來說顯然一箭雙雕，“長安福特整合江鈴以后，福特空出了一個在中國的合資名額，它沒有與東風、南汽等企業(yè)聯(lián)系過，(文章來自活動策劃公司、上海公關公司)，一心想與一汽建立合作伙伴關系，通過把銷售權給一汽可以建立與一汽更深入的合作關系”。
現(xiàn)在就看一汽的態(tài)度，是接受福特作為合作伙伴還是把它排斥在外成為競爭對手?！皢栴}在于，一汽可以接受福特也可以接受馬自達進入，但是不能讓長安進來?！辟Z新光認為，最后的結果很可能是，福特、馬自達和長安越走越近，建立一套自己的銷售體系，這是一汽不愿意看到的，“但是如果把長安福特納入進來，豐田顯然會不高興，一汽就要想辦法擺平豐田，這件事情壓力最大的是一汽”。
對于上述看法，馬自達（上海）企業(yè)管理咨詢有限公司公關部何苗進行了反駁。她告訴《商務周刊》，馬自達3暫停生產之前與之后，馬自達都與長安福特進行了積極的溝通?！斑@個停產的決策不是長安福特單獨做出的，在暫停生產的問題上我們一直是非常積極的，也是強烈要求暫停生產?！焙蚊鐖苑Q主要問題就是車型的手續(xù)不全，“現(xiàn)在我們各方都在積極協(xié)商解決問題，最早5月份就會有結果。”
同樣，一汽馬自達副總經理于洪江也不支持利益糾紛的說法。他向《商務周刊》強調，馬自達的停產與利益之爭沒有任何關系?！斑@純屬猜測，據我們所知，長安福特正在積極努力地解決這個事情。”他說，“我們得到的答復和媒體得到的答復是一樣的，就是手續(xù)問題?！?/P>
于洪江表示，一個車型投放市場投入最大的是生產廠家?！耙粋€車型如果現(xiàn)在剛剛投放沒有足夠的銷量來分攤成本，生產廠的損失是相當大的，我相信長安福特也不想看到這個情況，馬自達停產最大受害者不是我們銷售公司，而是生產方?！庇诤榻J為，指責長安福特停產新馬自達3是為了向一汽“逼宮”是沒有根據的。
“這么大一個項目，投入這么多資金，進行生產準備并且投放市場，各方之間針對各種細節(jié)如果沒有達成一致的話怎么會投產？長安福特的答復并不是搪塞你們，它說的是實際情況，只是大家不信罷了?！庇诤榻嬖V《商務周刊》，即使是有利益紛爭也不會在新車上市不到一個月就爆發(fā)，畢竟距離分配利潤的日子還有很長一段距離。
他告訴《商務周刊》，實際情況是，一汽馬自達并沒有停止銷售，而是生產方停止了生產。“這個問題不是我們能解決的，我們也在等待長安福特來解決這個事情?！庇诤榻硎?，一汽馬自達與長安福特也進行過溝通，但沒有得到明確的答復，“新馬自達3的問題，我們解決不了，即使是現(xiàn)在很多問題我們也不清楚，我們也不知道長安福特在做什么?！?/P>
目前，比較簡單且中肯的一種猜測是，新馬自達3的產銷分離模式因不符合產業(yè)法規(guī)而被發(fā)改委叫停，根據已經頒布實施的《汽車品牌銷售辦法》，汽車銷售商必須取得生產方的授權。
業(yè)內人士認為，隨著事件的逐步解決，最后的結果將加速長安福特入股一汽馬自達銷售公司的步伐；對于馬自達，目前促使新馬自達3盡快投產已變得比整合其中國市場銷售渠道事宜更為緊迫，在權衡利弊之后，事情完全有可能向著有利于長安福特的方向發(fā)展。
可以判斷，新馬自達3停產事件也許并非由于利益之爭而導致，但是各個合作伙伴之間未來的利益之爭將可能由此產生。有意思的變化是，因為這樣一場突如其來的變故，原本被一汽馬自達和長安福特作為2006年重要車型的新馬自達3仿佛變得不再那么重要。于洪江告訴《商務周刊》，新馬自達3的停產對一汽馬自達影響不大，甚至對于一汽轎車的影響也很小，“它只占很小一部分利潤”。長安福特有關高層也表示：“馬自達3停產了，我們更愿意多賣一些福克斯、蒙迪歐?！?/P>
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